Тест-драйв Subaru Forester 2009
При первом же взгляде на Subaru Forester 2009-го модельного года несложно заметить, что концепция автомобиля претерпела существенные изменения. Если изначально Forester слишком напоминал универсал с изрядным дорожным просветом, то изменение пропорций сделало его экстерьер более похожим на внедорожник. На внедорожный характер Subaru Forester намекает и высокая посадка с хорошим обзором. Мягкое и комфортное сиденье водителя обеспечивает еще и боковую поддержку. Организация интерьера призвана подчеркнуть, что это совсем не маленькая машинка. Приборы понятные и хорошо читаемые, эргономичное и привычное для «японца» размещение селектора АКПП и дополнительных функций. Ручка влево – и можно переходить к переключению скоростей в ручном режиме, если только вы – фанат «механики», приобретший почему-то автомобиль с «автоматом».
Оснащается новинка тремя двигателями – 2-литровым на 150 л.с., 2,5-литровым (172 л.с.) и турбированным 2,5-литровым, выдающим 230 «лошадей», которые агрегатируются как 5-ступенчатой механической КПП, так и «автоматом» Sportshift E-4AT в паре с полным приводом.
Для «механики» и «автомата» предусмотрена разная система полного привода. У автомобиля с механической КПП с помощью карданного вала крутящий момент передается на задние колеса через межосевой дифференциал, частично (полной блокировки нет) блокируемый вискомуфтой. Соотношение крутящего момента, передаваемого на переднюю и заднюю ось составляет приблизительно 50/50. Это чисто «субаровская» система, не доставляющая проблем водителю.
У машины с «автоматом» крутящий момент распределяется между осями в разных процентных соотношениях, в зависимости от угловой скорости валов и приходящихся на колеса усилий при пробуксовке. В стандарте распределение составляет, как у переднеприводного автомобиля 80/20, а при необходимости на заднюю ось пакет фрикционов начинает передавать все больший момент – 70/30, 60/40 и так вплоть до 55/45.
На асфальте, благодаря низкому центру тяжести и оппозитному двигателю, «лесник» ведет себя очень достойно. Высокая крыша доставляет дополнительный психологический комфорт (не давит сверху), что очень важно в длительных поездках. Хорош и объемный багажник. Некоторое ухудшение аэродинамики вследствие изменения габаритов машины вряд ли оттолкнет от Subaru Forester почитателей крупных «паркетников». Это по-прежнему прекрасный автомобиль для активного отдыха, обзавестись которым можно за доступную цену от $35 тысяч.
Увеличенный клиренс позволяет Subaru Forester не только рассекать по асфальту, но и немного углубиться на бездорожье, где не редкость лужи, ямы и непролазная глинистая грязь. Автомобиль вполне достойно преодолевает подобные препятствия, а электроника реагирует на смену качества дорожного покрытия только мигающей на приборной панели лампочкой – предупреждает, что впереди скользкая дорога. Эта «мигалка» слегка запаздывает – автомобиль уже уходит в занос, а электроника предупреждает о такой возможности.